São Paulo Interligado
Em janeiro de 2001, início da gestão do PT em São Paulo, o sistema de transporte público municipal encontrava-se desorganizado e ineficiente. Ao fim de quatro anos, foi entregue para a cidade, um sistema totalmente renovado, que encerrou um ciclo perverso que vinha se perpetuando há vários anos, afetando especialmente a população de baixa renda.
Não foi uma tarefa fácil. Foi necessário enfrentar interesses diferenciados e muitas vezes contrários às demandas da maioria da população, mudar hábitos de viagem e culturas institucionais arraigadas.
Jilmar Tatto, como Secretário Municipal de Transportes, atuou para tirar do papel, colocando em prática, conceitos e diretrizes há muito acalentados pelos técnicos do setor de transportes, como a prioridade efetiva para o transporte coletivo e a integração tarifária no sistema de ônibus. Para tanto, viabilizou propostas arrojadas, a exemplo do Bilhete Único que possibilita ao usuário trocar várias vezes de condução para chegar ao seu destino sem necessidade de pagar uma nova tarifa a cada troca; do Passa-Rápido , infraestrutura de prioridade para o transporte público inserida no ambiente urbano sem degradação do entorno; e do monitoramento eletrônico que possibilita a operação assistida do transporte sobre pneus, trazendo para o ônibus atributos de qualidade que só eram encontrados no sistema sobre trilhos.
Recolocou em pauta assuntos quase esquecidos pelos gestores de transportes, como planejamento, rede, integração modal, gestão metropolitana, tratamento conjunto do transporte e trânsito, articulação do transporte com o uso do solo e com políticas públicas de inclusão social.
O plano do Interligado rompeu com a crença de que só seria possível melhorar significativamente o transporte da cidade com a implantação de uma rede extensa de metrô. Esta visão estreita imobilizou o setor de transporte por décadas, o que quase levou o transporte sobre pneus à falência.
Jilmar apontou um caminho que mostrou que é possível melhorar já e muito o transporte, organizando a infraestrutura existente e agregando qualidade ao sistema sobre pneus enquanto se buscam os recursos para construção da desejada rede de metrô. O Interligado se tornou referência de sistema de transporte sobre pneus:
• Implantou o Bilhete Único, sistema de bilhetagem eletrônica que barateia a viagem, aumenta o controle de arrecadação, integra o sistema de trem e metrô e viabiliza a implantação da rede integrada de transporte coletivo;
• Deu prioridade ao transporte coletivo, fornecendo condições imprescindíveis para a implantação de um sistema de ônibus e empreendendo a construção da rede integrada de transporte coletivo;
• Recuperou a autoridade municipal, criou legislação e firmou contratos que regulamentam a operação com normas e padrões de serviço, incorporando novos modelos de ônibus;
• Incentivou a cadeia produtiva da indústria nacional de fabricação de ônibus e colocou em circulação uma frota moderna;
• Diversificou os modos sobre pneus e incorporou ao sistema formal os micro-ônibus, mais ágeis e versáteis, que cruzam ruas estreitas e sobem morros, com mais rapidez e conforto para o passageiro do que os ônibus comuns, e criou a possibilidade de oferecer serviços diferenciados e especiais;
• Investiu em informação sobre o sistema e os serviços oferecidos aos usuários;
• Investiu em novas fontes de energia e estimulou o uso de gás natural;
• Criou vias exclusivas com tratamento urbano que não agridem o meio ambiente;
• Colocou a tecnologia de ponta a serviço da população, utilizando modernos serviços de controle e informação ao usuário;
• Respeitou o cidadão e fez com que a cidade fosse um lugar agradável para se viver especialmente para os mais idosos;
• Criou a rede de transporte acessível a todos colocando em prática o princípio da universalidade na prestação de serviços e incorporando com mais qualidade o serviço Atende na rede Interligada.
Embora haja muito a ser feito pela melhoria no transporte coletivo de São Paulo, Jilmar tem a certeza de que alterou o paradigma e melhorou substancialmente o nível dos serviços. Ao final de sua gestão na Secretaria Municipal de Transportes, em 2004, Jilmar Tatto deixou tudo preparado para que fosse promovida a efetiva integração do transporte coletivo municipal com o metrô, o trem e os ônibus intermunicipais, criando arquiteturas institucionais e administrativas que deem suporte a estas ações, troncalizar o sistema em toda a extensão da cidade, complementar a implementação da infraestrutura prevista pelo Interligado e ampliar o controle eletrônico do sistema para toda a rede.
Foi notória a melhoria do transporte paulistano propiciada pelas ações implementadas, demonstrando o acerto das propostas do sistema Interligado e a necessidade de sua continuidade pelas administrações futuras.
